E２３３系
| E２３３系は首都圏の各線で働いていた先代の車両を置き換え、サービス向上を目指して登場しました。E２３１系より動力車を増やし、制御装置の機器類を２重に装備しており、故障時のサービス低下を防ぎます。また、車内は二等辺三角形の吊り川を本格採用して快適性の向上を図るとともに、行き先表示はフルカラーＬＥＤを導入して見やすくなっています。乗降扉の窓の形も変わり、扉にも帯が入れられるなど、Ｅ２３１系をベースに、あれこれ改良が施された意欲作とも言える車両です。最初は中央線に導入され、同線で活躍していた２０１系を置き換えました。京浜東北線の２０９系置き替えように導入された３０００番台は全て１０両編成です。東海道線にはE２１７系が総武快速線に戻った穴を埋めるため、３０００番台が最初に１本、その後２１１系置き換えのために多数投入されました。そして、常磐緩行線にも登場しり、さらには京葉線・埼京線でも製量をまし横浜線・南武線にも導入が予定されて、首都圏の一大勢力まで成長しました。 但し、近年は一部での事故廃車や車両転配、 まだまだ働き盛りの京浜東北線と横浜線からはワンマン 非対応であること理由に置き換えが噂され、一方中央線の０番台は グリーン車連結に向けた工事が進むなど、登場１０年を越えた 変化も見られるようになってきました。 |
０番台（豊田車両センター）
E２３３系はまず、中央線に導入されました。同線の２０１系はハイペースで置き換えが進みましたが、
高架化工事の関係で残存していた２０１系２編成との共演が２０１０年の１０月まで見ることができました。
１０００番台（さいたま車両センター）
京浜東北線の２０９系置き換え用に登場しました。
編成が多い京浜東北線だけに、置き換えもずいぶん時間がかかりました。
２０００番台（松戸電車区）
常磐緩行線で活躍していた２０３系・２０７系９００番台の後継として誕生しました。
地下鉄乗り入れ仕様なので、他の番台とはあちこち仕様が異なり、別形式のような
仕上がりです。同じくＥ２３３系がベースである小田急４０００形とは側面がそっくりです。
３０００番台（国府津車両センター・小山車両センター）
他の編成が更新工事中の間、本数を確保するため
に横須賀線に戻ったＥ２１７系の代わりとして製造された編成を筆頭に、
現在は２１１系に代わる一大勢力となっています。
５０００番台（京葉車両センター）
京葉線の車両置き換え用に製造された番台です。
Ｅ２３３系の通勤タイプとしてはドアエンジンがこの番台からリニアモータ式となっています。
０番台同様、６+４の分割編成もあります。
６０００番台（鎌倉車両センター）
横浜線２０５系置き換え用に８両編成で登場しました。
横浜線各駅にちなんだマークが、編成ごとに駅を変えて、
乗務員扉後ろに貼り付けられています。
７０００番台（川越電車区）
埼京線の２０５系置き換え用に導入されています。
Ｅ２３３系初の車内灯ＬＥＤでありますが、１０００番台同様、６扉車の
連結はありません。形態としては１０両編成で統一されています。
８０００番台・８５００番台（鎌倉車両センター中原支所）
南武線用のE２３３系が配置されています。
製造当初から配置されている８０００番台と、余剰の０番台を転用した
８５００番台がいます。
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