相鉄旧７０００形

７７０８編成８連です。↑先頭車に転落防止幌の跡が。

旧７０００形は、新６０００形に続いて製造された形式です。当時、増備が続いていた新６０００系に代わって製造が開始された旧７０００系は、旧６０００系試作アルミ車の技術を生かして、全車アルミ車体で製造されました。そのため、車体が軽量となり、消費電力を低減させることもできました。また、増結２両編成も用意され、ラッシュ時と閑散時で運用数を変えるフレキシブルな運用もされてきました。しかし、新形車両導入に伴う編成組み換えなども多く、JRタイプのATSが取り付けられていた最後の３編成は、製造時期がてんでバラバラな車両で構成されていました。
最後は、JR乗り入れ用１２０００系に置き換えられる形で、７７１０編成を最後に
２０１９年１０月を持って運転を終了しました。

８連
JRアンテナを取り付けて残っていたのは
７７０７・７７１０・７７１２編成です。
７７１２編成は、末期はパンタグラフが全て菱形に戻っていました。
最後まで残った７７１０編成は、２０１９年のゴールデンウィークに７７１２編成の一部中間車を
組み込んで１０連運転され、その後引退間際に１２０００系との撮影会も開催され、
愛されながらその最期を飾りました。
７７０７編成　７７０８編成　７７０９編成　７７１０編成　７７１２編成

増結ユニット
かつてラッシュ時に横浜方に連結されていた中間電動車＆制御電動車の２両で構成された編成です。
女性専用車が４号車に導入されてから、その位置が変わらないように運用から外されていましたが、
７００５編成と７００７編成が一時期復活しておりました。
７００５編成　７００６編成

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